Mercedes experimenterar redan med en mängd ny innovation för nästa gen-klass, som kommer till försäljning 2018. Bland de framsteg som undersöks är gestkontroller, 3D -Printade trimstycken, plus lätta säten i ett stycke samt luftventiler i ett stycke. Auto Reveal pratade med Mercedes huvuddesigner Jan Kaul vid varumärkets huvudkontor i Stuttgart Tyskland. I den enorma stilverkstäderna pratade Kaul oss med exempel på sitt arbete såväl som exakt hur Mercedes planerar att ta tillbaka en track record för wow-factor cabin-stil från Audi och Tesla.
Mercedes gesthanteringsteknologi
“Ja, vi arbetar [med gestkontroller] för vissa funktioner, men naturligtvis är det inte idealiskt att använda handsignaler”, förklarade Kaul att mimma handgester. ”Om du till exempel matar in en destination till navigeringen är detta mycket lättare med röstigenkänning eller en meny än gester. Men det är något vi fortsätter att arbeta med, liksom du kommer att se det snart ”. Något annat som är inställt för att göra språnget från idé till showrooms är lätt, enstycksbeslag. S-klass Coupe-idén från Frankfurt Motor Show 2013 använde unika säten i ett stycke samt luftventiler i ett stycke för att kommunicera en känsla av enkelhet. Jan säger med ett leende: ”Dessa kommer extremt snart. [En bit] säten är tuffa eftersom vi måste göra sömmarna såväl som läder sist bilens livslängd, men våra designers arbetar extremt hårt ”.
Interiörstilschefen uttryckte också förtroende för att smalare säten i ett stycke fortfarande skulle kunna integrera uppvärmning, kylning, massage och modifieringsfunktioner som för närvarande används i Mercedes-bilar. Kan luftöppningarna i ett stycke, liksom andra komplexa detaljer som högtalargrillerna att tryckas 3D, vilket gör dem styvare, lättare och snabbare att tillverka? ”Ja, säkert”, är svaret från Kaus. ”Men detta är en oro för marginaler – vi måste göra [tusentals av dessa] element för att vara säker på såväl hög kvalitet som kostnaden [är livskraftig].
Mercedes Virtual Instrument Binnacle
På frågan exakt hur Mercedes skulle reagera på Audis övergång från centrala infotainment -skärmar till ett online -instrumentbennakel i den nya TT, uttalade Kaus ‘Det är något vi kommer att titta på, men vi gör bara saker eftersom det är idealiskt för oss, inte eftersom våra rivaler do.” Exakt samma svar används när vi ber Kaus syn på Teslas revolutionära gigantiska 16-tums pekskärm i designens elektriska salong. ”Pekskärm är inte alltid det perfekta alternativet för alla kunder, liksom det kan vara farligt eftersom du måste ta ögonen [av] vägen. I Tesla är skärmen så stor än vissa funktioner är lika låga [ner på instrumentpanelen]. ” Vi sätter också en typisk besökares oro för Kaus-varför inte göra Mercedes ‘beryktade “flytande” surfplattor-skärmar en avtagbar surfplatta, eller bara forma dem till den primära instrumentpanelen?
Annons – Post fortsätter nedan

“Nej, vi kan inte [ha en löstagbar surfplatta] sedan säkerheten”, säger Kaus. ”Vi kan inte ha skärmar att lossna i en olycka och utlösa en skada, så den måste vara extremt fast fixerad. Att öka skärmen [ovanför instrumentpanelen] håller den i förarens siktlinje. ” Kaus fortsatte med att fördriva myten att en “flytande skärm” bara är en billig metod för att förhindra varm uppbyggnad i instrumentpanelen, liksom hånade Audis “pop-up” MMI-skärmar, som drar tillbaka till instrumentpanelen när den inte används i bruk . ”Vi hade en pop-up-skärm i C-klassen [Pre-Facelift Last-Gen]. Den hade en extremt utmanande mekanism, liksom det inte finns någon mening, eftersom när du kommer in i bilen vill du använda navigering eller stereo eller telefon – så du kräver skärmen. Det finns ingen mening [när det försvinner].
Partnerskap

Behöver du erbjuda din bil?
Hitta ditt bästa erbjudande från över 4 000 återförsäljare samt erbjudande för så mycket som 1 000 pund mer. Det är så enkelt.

Sälj din Carrated ‘EXCECOD’trustpilot

Mercedes S-Class har alltid varit full av teknisk innovation. Vilka nya funktioner vill du se i nästa generations version? Berätta för oss i kommentarerna nedan …