kanske den största ironin i Geneva Motor Show, som jag besökte förra veckan, var att förfaranden överskuggades av en berättelse som inte involverade någon av den av de Stjärnbilar på tribunen – och i år fanns det gott om, vilket bevisar ännu en gång att branschen är i ganska oförskämd hälsa.
Annons – Post fortsätter nedan

Köpet av Vauxhall och Opel av PSA, tillverkaren av Peugeots, Citroens och DS -modeller, dominerade samtal, som du kan förvänta dig.
Och de involverade varumärkena pratade verkligen ett bra spel. Karl-Thomas Neumann, chef för Opel, sa att affären var en möjlighet att skapa en “sann europeisk mästare” och lovade att Vauxhall skulle förbli ett “sant brittiskt varumärke” (och Opel en sann tysk, naturligtvis).
Hans motsvarighet på Peugeot, Jean-Philippe Imparato, sa till mig: “Jag tror att det kommer att ha en mycket positiv effekt på vår förmåga att utveckla produkter och vår förmåga att sälja bilar utanför Europa.”
• ‘Allmänna motorer måste hålla sig till Vauxhall, inte hitta den enkla vägen’
Men mitt i all optimism och intriger i hur denna djärva plan kommer att utvecklas, måste det också vara en oro för vad den kan indikera för Vauxhalls brittiska arbetare. PSA har garanterat Ellesmere Ports affär för att bygga Astra kommer att hedras fram till 2021, medan Luton -personalen kommer att fortsätta bygga Vivaro fram till 2025.
Utöver det, vem vet? Två saker är dock tydliga. För det första, med fabriker över hela Europa, verkar den nya, utvidgade PSA ha överkapacitet och placera vissa växter i riskzonen. Och för det andra, som bilindustrin har visat kontinuerligt att den gillar kända faktorer snarare än variabler, kommer osäkerheten om handel i Storbritannien efter Brexit definitivt inte att göra våra anläggningar några gynnar när det gäller nya kontrakt. Medan tidpunkten var idealisk för PSA att göra den här affären, låt oss hoppas att det inte verifierar mycket fel för arbetare i Storbritannien.
Vad tycker du om PSA: s Vauxhall -övertagande? Låt oss veta nedan …